Alloy 660
是一种沉淀硬化奥氏体不锈钢，以其在高达700°C的高温下具有令人印象深刻的强度而**。Alloy660也以UNS S66286和A-286合金的名义销售，从高度均匀性中获得了强度。它具有令人印象深刻的屈服强度，低压力为105,000 psi，通常用于高温紧固和螺栓连接材料。

Alloy 660的其他应用包括：

喷气发动机、

燃气轮机、

涡轮增压器组件、

为了被视为Alloy 660系列的成员，合金的化学成分必须包括：

Ni：24-27.0％；Cr ：13.50-16.0％；Ti：1.90-2.35％；

Mn：≤2.0％；Mo：1-1.5％；Si：≤1.0％；

V： 0.10-0.50％；Al：≤0.35％；

有关Alloy 660化学成分的一点需要注意的是，由于其不锈钢的镍含量高，因此通常将其归类为镍合金，即A-286。 高温气冷堆蒸汽发生器是螺旋管束型结构，装在预应力混凝土压力容器内侧。再热器和过热器的温度较高，传热管采用Incoloy 800 合金。蒸汽发生器和过热器的温度较低（450-340℃），传热管多采用2.25Cr-1Mo钢。堆芯冷却管道是用定位格架和上下管座按设定的排列方式组装成燃料堆件或元件盒的。定位格架材料早起采用奥氏不锈钢，目前主要采用镍基高温合金。 结语：随着高温合金工艺化的不断成熟，高温合金的应用会越来越广。在完善高温合金体系的同时，我们也需要建立和完善我国航空用高温合金的标准。通过开展标准化基础研究，加强新材料研制中的标准化，提高标准制修订的性和适用性，完善通用材料标准，加强材料配套标准，从而好地满足我国航空发动机生产和发展的需要。也只有依据完善的标准体系，大力的发展新材料，改进旧材料的性能，完善制备工艺，我们才能缩短与其他高温合金如美国、、法国等的差距，提高我国在高温合金领域的竞争力，确保我国的航空和领域的发展，提高我国在国际事务中的话语权。
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