UNS K94610磁导率UNS K94610精轧钢管

UNS K94610 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

29-17合金KovarUNSK94610

带材，线圈，箔和线，ASTM F-15

应用

UNSK94610（Kovar）已被用于使用较硬的耐热玻璃和陶瓷材料制作气密密封。该合金已广泛用于需要高可靠性的应用中。在功率管，微波管，晶体管，二极管，互连电路中，已经用于扁平封装和双列直插式封装。

描述

UNSK94610（Kovar）是一种真空熔化的铁 - 镍 - 钴低膨胀合金，其化学成分控制在很窄的范围内，以确保均匀的热膨胀性能。在该合金的制造中采用了广泛的质量控制，以确保均匀的物理和机械性能，便于深拉，压印，冲压和机加工。

化学典型

0.02≤ 

硅：≤0.20 

锰：≤0.30 

镍：≤29.0  

钴：≤17.0  

铁：余量 

可以调整列出的铁，镍和钴要求，使合金符合规定的热膨胀系数要求。

UNSK94610物理特性

密度：0.302 lb / in3,8.60 g / cm3

导热系数：BTU-in / hr-ft2-°F（W / mK）  68°F（20°C）：116（16.7）

电阻率：ohm-cir-mil / ft，microhm-mm：  68°F（20°C）：259（43） 

在212°F（100°C）：331（55） 

在392°F（200°） C）：433（72） 

在572°F（300°C）：529（88） 

在752°F（400°C）：602（100） 

在932°F（500°C）：656（109） 

At 1112°F（600°C）：686（114） 

 

平均热膨胀系数：μin/ in-°F（μm/ m-°C） 

68 - 212°F（20 - 100°C）：3.3（6.0） 

68 - 202°F（20 - 150°C）：3.2（5.8） 

68 - 392°F（20 - 200°C）：3.1（5.5） 

68 - 482°F（20 - 250°C）：2.9（5.3 ） 

68 - 572°F（20 - 300°C）：2.8（5.1） 

68 - 662°F（20 - 350°C）：2.7（4.9） 

68 - 752°F（20 - 400°C）：2.7（（ 4.9） 

68 - 842°F（20 - 450°C）：2.9（5.3）

68 - 932°F（20 - 500°C）：3.4（6.2） 

 

弹性模量：

张力为ksi（MPa）  20 x 103（138 x 103） 

熔化范围：2640°F（1450°C）

UNSK94610室温下的机械性能

特性：退火典型
拉伸强度：75 KSI nom（517 MPa nom）

屈服强度：49 KSI nom（340 MPa nom）

伸长率：42％min

热处理

UNSK94610（Kovar）不能通过热处理硬化。

UNS K94610 镍基变形合金基本通过大气冶lian、电渣重熔和真空冶lian进行。一般低合金化和中等程度合金化的合金可通过大气冶lian或大气冶lian母材后经重熔的双联工艺进行，而复杂合金化、铝钛含量高的合金，为jingque控制成分、去除气体及有害杂质、提高塑性指标等原因，一般多在真空中冶lian(或双真空或真空感应和电渣重熔双联)。