Haynes 747 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度过了2000??。做为航空发动机部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

[图片表]

Haynes 747高温合金

型号：Haynes 747
化学成分：
碳 C ：≤0.10
铬 Cr：15.00～17.00
镍 Ni：44.00～46.00
钴 Co:
钨 W: 
钼 Mo：
铝 Al:  2.90～3.90
钛 Ti: 
铁 Fe: 余
铌 Nb:
硼 B: 
硅 Si： ≤1.00
锰 Mn：≤1.00
磷 P:  ≤0.025
硫 S:  ≤0.020
铜 Cu: ≤

Haynes 747 产品型 2J63,2J64,2J65,2J9等二、五金冲压件预防开裂方法：4J47、4J49在20～400℃温度范围内，具有与软玻璃相近的系数，用于与相应的软玻璃匹配封接。该类合金中含有铬，经yang化处理后，合金表面生成非常致密的yang化膜，与基体结合牢固，且与软玻璃性好。因此，能高强度的封接面。是电真空工业中的重要封接结构材料。7、镍(ni)：镍能钢的强度，而又保持良好的塑性和韧性。镍对酸碱有较高的耐腐蚀能力，在高温下有防锈和耐热能力。但由于镍是较的资源，故应尽量采用其他合金元素代用镍铬钢。现在单位在选用加工原料的时候成分越来越复杂，而在这些加工领域中也不可以避免的要用到很多腐蚀还原性原料，这些原料在和普通材质的过程中，其他材质会因此耐受性比较低而发生...13、钴(co)：钴是稀有的贵重金属，多用于特殊钢和合金中，如热强钢和磁性材料。

热处理制度 固溶温度为980～1020℃,冷却方式对热轧板、冷轧薄板和环坯匀为空冷，冷镦用丝材和冷拉棒材为水冷或空冷，管材为水冷。 金相组织结构 该合金在1000摄氏度固溶处理后为单相奥氏体组织，间有少量TiC和Ti(CN)。 工艺性能与要求 1、该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1180℃，终锻900℃。 2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。 3、热处理后，零件表面氧化皮可用吹砂或酸洗方法