Phynox无缝管 特殊长度可定做

Phynox无缝管Phynox特殊长度可定做

Phynox 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

Phynox/R30003/W.NR 2.4711钴铬镍合金
对应牌号：W.NR 2.4711，UNS R30003，AWS 100
适用标准：AMS 5833 ISO 5832 AMS 5834 MR0175 / ISO 15156-3
该钴-铬-镍合金可提供高强度、塑性和良好的机械性能，并具有时效硬化性。phynox也在许多环境中具有优异的pi劳寿命、耐腐蚀性和非磁性。适用于需要很高的抗腐蚀及/或在温度高达380oC (715oF)时需要低松弛性的地方。这种合金用于设备、牙科产品、外科植入物和矫形。
高温条件下机械特性优良 否
环境温度下耐腐蚀 是
高温条件下耐腐蚀和机械性能优良 是
耐氧化 是
沉淀物可硬化 是
应用领域包括：
弹簧
密封元件
设备
钟表元件
航天应用
石化应用
船舶工程
近似化学成分
Co 39 - 41%
Cr 19 - 21%
Ni 14 - 16%
Mo 6 - 8%
Fe BAL

物理性能
密度 8.3 g/cm3 0.300 lb/in3
熔点 1427oC 2600oF
膨胀系数 12.5 μm/m °C
(20 - 100°C) 7.0 x 10-6in/in °F
(70 - 212°F)
刚性模数 77 kN/mm2 11168 ksi
弹性模数 203.4 kN/mm2 29501 ksi

供货条件 热处理
退火 Phynox无法在退火条件下老化硬化。
弹簧回火 在520°C (970°F)条件下存放5小时并使用空气冷却来应力。

条件 大约拉伸强度 大约服务温度
退火 800 - 1000 N/mm2 116 - 145 ksi -185至+450°C -300至+840°F
弹簧回火 1400 - 1900 N/mm2 203 - 276 ksi -185至+450°C -300至+840°F
弹簧回火+老化 1900 - 2200 N/mm2 276 - 319 ksi -185至+450°C -300至+840°F

Phynox 煤电领域：火电机组有相当多的部分为**高压。高压蒸汽参数机组，而且随着蒸汽参数的进一步提高，对高温材料的要求越来越高。过热器和再热器是锅炉中工作环境zui为恶劣的部件，承受的压力zui大，温度zui高，因此要求材料具有良好的抗蠕变性能，同时还要满足管子对蒸汽侧的抗yang化性能和对烟气侧的抗腐蚀性能要求。目前，我国火电主锅炉过热器管材主要是铁基高温合金GH2948。核电领域：核电是一种安全、清洁、经济、可靠的能源。用核电替代部分化石燃料发电，不但可以将化石燃料保留下来长期使用，还有利于环境保护和减少大量的燃料运输。核电站的核心是**，它是有堆芯、反射层、控制棒、堆容器和屏蔽层等组成。核工业用高温合金主要指**高温合金。高温合金主要用作压水堆蒸汽发生器传热管、元件格架和压紧弹簧等，以及高温气冷堆和部分快堆的过热器与再热器传热管零部件。

【交货状态】 交货状态：无缝管：固溶+酸白，长度可定尺； 板材：固溶、酸洗、切边； 焊管：固溶酸白+RT%探伤， 锻件：退火+车光； 棒材以锻轧状态、表面磨光或车光； 带材经冷轧、固溶软态、去氧化皮交货； 丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。 1.5、热处理制度 　　 固溶处理：热轧板、冷轧薄板和带材1050～1090℃，空冷；丝材和管材1050～1080℃，空冷或水冷；棒材和环坯1080℃±10℃，空冷。 1.6、品种规格与供应状态 　　 可供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、锻件和环形件。板、管、丝、带经固溶处理和酸洗后供应。棒材和环形件于热轧或锻造状态供应。锻件于锻造状态或经固溶处理后供应。 1.7、熔炼与铸造工艺 　　 电弧炉熔炼或电弧炉+电渣重熔。 1.8、应用概况与特殊要求 　　 已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件，投入成批生产使用。在550～800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象，使室温塑性下降。在1000℃以上的高温kangyang化性比同类用途的镍基合金稍差。