UNS N06617测量管 平板供应商

UNS N06617测量管UNS N06617平板供应商

UNS N06617 钛合金的密度一般在4.51g/立方厘米左右，仅为钢的60%，纯钛的密度才接近普通钢的密度，一些高强度钛合金过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度(强度/密度)远大于其他金属结构材料，见表7-1，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零部件。

Inconel 617（合金617）UNS N06617

Inconel 617（镍617）带材，线圈，lv箔和线材，AMS 5887，AMS 5888，AMS 5889，ASTM B166

应用

UNS N06617用于燃气轮机，用于燃烧罐，管道和过渡衬管; 用于石化加工; 用于热处理设备; 和xiao酸生产。该合金还为发电厂的组件提供了有吸引力的特性，包括化石燃料和核燃料。

描述

UNS N06617是一种镍铬钴钼合金，具有出色的冶金稳定性，强度和高温抗yang化性。通过添加lv来增强抗yang化性。该合金还可抵抗各种腐蚀性水性环境。用于燃气轮机，用于燃烧罐，管道和过渡衬管; 用于石化加工; 用于热处理设备; 和xiao酸生产。标准产品形式有圆形，锻造坯料，挤压型材，板材，板材，带材，管材，管材和线材。

UNS N06617化学典型

镍：≥44.5

铬： 20.0-24.0

钴：10.0-15.0

钼：8.0-10.0

lv：0.8-1.5

碳：0.05-0.15

铁：≤3.0

锰：≤1.0

硅：≤1.0

liu：≤0.015

钛：≤0.6

铜：≤0.5

硼：≤0.006

UNS N06617物理特性

密度：0.302 lb / in3,8.36 g / cm3

电阻率：ohm-cir-mil / ft（微欧姆 - 米）：

在78°F（20°C）：736（1.222）

在200°F（100°） C）：448（1.245）

在400°F（200°C）：757（1.258）

在600°F（300°C）：764（1.268）

在800°F（400°C）：770（1.278）

At 1000°F（500°C）：779（1.290）

在1200°F（600°C）：793（1.308）

在1400°F（700°C）：807（1.332）

在1600°F（800°C） ：803（1.342）

在1800°F（900°C）：824（1.338）

在2000°F（1000°C）： - （1.378）

比热：BTU / lb-°F（J / Kg-°C）：

在78°F（20°C）：0.100（419）

导热系数：BTU-in / hr-tt2-°F（W / m°C）：

在78°F（20°C）：94（13.4）在200°F（100°C）：101（14.7）

在400°F（200°C）：113（16.3）

在600°F（300°C）：125（17.7）

在800°F（400°C）：137（19.3）

在1000°F（500°C） ）：149（20.9）

在1200°F（600°C）：161（22.5）

在1400°F（700°C）：173（23.9）

在1600°F（800°C）：185（25.5）

在1800 °F（900°C）：197（27.1）

在2000°F（1000°C）：209（28.7）

平均热膨胀系数：μin/ in-°F（μm/ m-°C）：

78 - 200°F（20 - 100°C）：7.0（11.6）

78 - 400°F（20 - 200°C） ：7.2（12.6）

78 - 600°F（20 - 300°C）：7.49（13.1）

78 - 800°F（20 - 400°C）：7.6（13.6）

78 - 1000°F（20 - 500°C） ：7.7（13.9）

78 - 1200°F（20 - 600°C）：8.0（14.0）

78 - 1400°F（20 - 700°C）：8.4（14.8）

78 - 1600°F（20 - 800°C） ）：8.7（15.4）

78 - 1800°F（20 - 900°C）：9.0（15.8）

78 - 2000°F（20 - 1000°C）：9.2（16.3）

弹性模量：KSI（MPa）：

拉伸时为30.6×103（211×103）

熔化范围：2430 - 2510°F（1332 - 1380°C）

形式

线圈 - 板材，带材，lv箔线材 - 型材，圆形，扁平，方形

UNS N06617室温下的机械性能

特性：退火典型

UNS N06617 燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如三代F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高，对燃shao筒材料提出了新的要求。四代燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃shao室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了五代，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来

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