N02200的比重新型高温合金

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N02200 燃气轮机的研制jishu一直被美国通用、三菱、德国西门子和法国阿尔斯通等跨国成员。而从国内目前正在运行的重型燃机看，我国发电设备制造业目前还不具备燃机整机自主制造能力和热端部件的维修和制造能力。国外对此项jishu严格保密，严重制约我国重型燃气轮机的发展。我国生产的燃气轮机可分为两类:一是引进型，二是*型。引进型燃机热端部件全部进口，重型燃气叶片产品进口为10 亿元/吨，该部分成本占整台燃气轮机的25% ～ 30%。同时还会签订对应服务合同，配件全部由原厂商提供。同时国外公司在出售维护燃机热端部件的同时会要求签署补充设备维护协议，保修期内( 一般为10 年) 的配件需全部采用原装配件，该部分价值可能比设备本身还高。图就是工业轮机主要构件的高温合金的应用[8]。

N02200 2012年，**高温合金消费量为28万吨，占钢铁总消费量的0.02%，市场规模达100亿美元。目前来看，**范围内能够生产航空航天用高温合金的企业不**过50家，主要集中在美、英、法、德、俄、日等国，整个具有较为明显的寡头特征。在涉及航天航空应用领域的高温合金钢产品，发达国家均视其为战略军事物资，对外进行严密管控。

1. 铁镍软磁合金 号:1J46,1J50,1J54,1J76,1J77,1J79,1J80,1J85,1J86,1J34,1J51,1J52,1J65,1J66, 1J67,1J83,1J403 执行标准:GBn198-88 用途:大部分用于弱磁或中等磁场工作的小型变压器,脉冲变压器,继电器,互感器,磁放大器,电磁离合器,扼流圈铁芯及磁屏蔽。 2. 磁温度补偿合金 牌号:1J30,1J31,1J32 ,1J33,1J38 执行标准:GB/T15005-94 用途: 电磁回路和永磁回路中的磁分路补偿元件。Fe－Co－V半硬磁合金大量应用在磁滞电机上。这种合金加工性能好，可制成薄板、细丝或其它复杂形状。合金成份质量分数为44％～53％Co，3.5％～13.8％V，余量为铁。此合金为典型的α－γ相变型合金。合金在950℃以上为γ相，从**950℃温度淬火至室温时发生γ－α相转变。在进行80％以上变形量的冷加工时，残留的γ相几乎全部变成了α相。在600℃左右回火时，又从α相中析出γ相，Hc显著升高。α相为磁性相，γ相为非磁性相。由单畴理论可解释矫顽力机制。合金的磁性对合金含钒量十分敏感。成份（质量分数）为50％Co，1.3％V，余量为铁的合金是典型的软磁材料，国标牌号为1J22。合金中含钴不变，提高钒含量，则Hc上升，Br下降。 除用在磁滞电机外，Fe－Co－V合金还可以做成小截面积的永磁材料及录音材料，此时使用的不是材料的磁滞特性，而是材料的永磁特性。综上所述，对于Fe－Co－V合金的牌号有：2J4、2J7、2J9、2J10、2J11、2J12和2J31、2J32、2J33等9种，其中2J4、2J7、2J9、2J10、2J11、2J12为磁滞材料，即半硬磁材料。2J31、2J32、2J33为永磁材料。 典型的制备工艺是用真空或非真空炉冶炼，热轧然后进行变形量大于90％的冷加工，后回火。对合金中含钒量的调整是获得合金终磁性的前提和保。这种冷轧带材具有明显的磁各项异性。一般讲，平行轧制方向的Hc要比垂直轧制方向的Hc高。冷拉丝材比冷轧带材的磁滞回线矩形比和磁滞损耗高。铁钴钒合金锻材的磁滞特性远低于冷变形材料。