GH4648高温合金锻造注意事项

GH4648棒材，你值得拥有

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GH4648是沉淀硬化型变形高温合金，镍基合金，耐高温耐腐蚀。
GH4648概述：

GH4648是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，长期使用温度小于900℃，短时使用温度可达1100℃。合金的特点是加入约CR32%，使之具有优异的抗热腐蚀性能。同时合金具有中等的强度和良好的和抗蠕能，良好的冷加工性能和焊接性能。适用制作温度在900℃-1000℃、要求优异的耐腐蚀性能的高温结构7件。供应的主要品种有板材、带材、棒材、锻件和环形件。

GH4648应用概况及特性：

合金已用于制作航空发动机燃烧室部件及其他热端部件，批产和使用情况良好。相近型号在国外航空发动机中已获得了为广泛的应用。

合金的综合性能国内GH3044和GH3128性能水平。GH4648具有较GH3044小的比重，所以该合金具有高的比强度。
对应型号：
GH4648  GH648  эп648
执行标准：GB/T 14992-2005
化学成分:
C：≤0.10
Cr：32～35
Ni：余量
Co: -
Mo：2.3～3.3
W：4.3～5.3
Al：0.5～1.1
Nb：0.5～1.1
Ti：0.5～1.1
Fe：≤4.0
Si：≤0.40
Mn：≤0.50
P：≤0.015
S：≤0.010
B：≤0.008
Ce：≤0.030

物理性质：

密度：ρ=8.31g/cm3

使用温度：800℃

 

特性及用途：

高铬合金，在高温条件下具有良好的耐蚀性能和综合力学性能。

GH4648对应型号：

GH4648  GH648  эп648

GH4648执行标准：

GB/T 14992 高温合金和金属间化合物高温材料的分类和型号

HB/Z140  航空用高温合金热处理工艺

辽新 7-0085 GH648合金饼材新产品技术条件

辽新 7-0068 GH648合金锻制和轧制棒材新产品技术条件

辽新 7-0079 GH648合金冷轧板材新产品技术条件

辽新 7-0084 GH648合金板材和带材新产品技术条件

Q/GYB 05061 GH648环坯技术协议

Q/3B 1143 GH4648合金焊丝

GH4648物理性质：

密度：ρ=8.28g/cm3

GH4648熔化温度范围:

1336~1353℃

GH4648规格：

GH4648无缝管、GH4648钢板、GH4648圆钢、GH4648锻件、GH4648法兰、GH4648圆环、GH4648焊管、GH4648钢带、GH4648直条、GH4648丝材及配套焊材、GH4648加工件

GH4648不少人士一直在争论:20合金到底是不锈钢还是镍合金，因为32-38%的镍含量正好处于36%的分界线上，一般来说，叫镍合金是没有任何问题的，但归为镍基合金(Ni-BasedAlloy)是不太适合的，争论并不影响它的腐蚀性能。1.4529(UNSN08926)incoloy926国内通称:1.4529，脱硫脱硝合金，Cronifer1925hMo主要成分:机械性能:抗拉强度:σb>650Mpa;延伸率:δ>35%Alloy22(INConEL622)2.4602合金化学成分:合。1J22材料牌号1J22(Co50V2)，1J22相近牌号50КФ()，Permendur(英国)，Supermendur(美国)。NiCr22FeMo(德国)，NimonicPE13(英国)材料，表1-1CCrNiCoWMoAlTiFeBCuMnSiPS不大于0.05-0.1520.5-23.0余量0.50-2.500.20-1.008.0-10.0≤0.50≤0.1517.0-20.00.0100.。和含化物的各种介质，干燥，和，海水和盐水等，X10NiCrAlTi3220|Incoloy合金中的Cr含量通常为15-25。镍含量为30-45，并含有少量的铝和钛，在化物，低浓度的NaOH水溶液中和高温高压水中，具有优良的耐应力腐蚀破裂性能，所以用于制造耐应力腐蚀破裂的设备组织稳定性与可加工性,,材料的综合性能要好,涡用材料大部分是沉淀强化的铁基或镍基变形高温合金,一些盘件开始采用粉末高温合金制备,但是从制备工序,成本等度考虑,粉末高温合金涡无法替代变形高温合金涡，耐腐蚀等性能,这几乎是结构材料中的性能要求,高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属。

铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受的机械应 力,pan开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保正。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.